空中巴士A380 @ 闇月殺

空中巴士A380是法國空中巴士公司所研發的巨型客機，也是全球載客量最高的客機，有「空中巨無霸」之稱。A380為雙層四引擎客機，採最高密度座位安排時可承載853名乘客，在典型三艙等配置（頭等艙－商務艙－經濟艙）下也可承載555名乘客。該型號的原型機於2004年中首次亮相，2005年 1月18日空中巴士於土魯斯廠房為首架A380客機舉行出廠典禮並於2005年4月27日試飛成功。事隔數月，於2005年11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。空中巴士公司於2007年 10月15日交付A380客機給新加坡航空公司，並於2007年 10月25日首次載客從新加坡樟宜機場成功飛抵澳洲雪梨國際機場。

A380客機打破波音747統領35年的紀錄，成為目前世界上載客量最大的民用飛機，不過載重量最大的民用飛機仍是烏克蘭安托諾夫製的An-225夢想式運輸機^[2]。

A380亦是歷來首架擁有四條乘客通道的客機，典型座位佈置為上層「2+4+2」形式，下層為「3+4+3」形式。

**空中巴士 A380**

類型	民航運輸
生產公司	空中巴士
首次飛行	2005年 4月27日
服役	2007年10月25日[1]
使用狀態	運營中
主要用戶	阿聯國際航空：15架澳洲航空：9架新加坡航空：11架法國航空:4架漢莎航空：4架
生產數量	43（2010年2月）^[1]
單位造價	3.172-3.375億美元

四款世上最大型飛機的尺寸比較

歷史

研發

首架A380於法國土魯斯廠房亮相

空中巴士A380在香港維多利亞港上空經過。

空中巴士於90年代早期開始超大型客機的研發計畫，除為了完善空中巴士機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。麥道亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終失敗收場。每家飛機製造商都希望能製造出747的後繼者，但他們都明白到要賺取盈利的話，600座至800座客機的市場只能容納一種飛機。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這些細小市場的風險。1993年 1月波音與數家空中巴士的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport,VLCT)的可行性，並以合作建造的形式為目標。

1994年 6月，空中巴士開始研發自己的超大型飛機，名為A3XX。空中巴士曾經考慮過幾個方案，包括將兩組空中巴士A340機身邊靠邊併合為一組機身，而A340是當時空中巴士最大的機種。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年 7月終止，波音亦於1997年 1月叫停747X計劃，但於2005年 11月推出747-8前曾多度重提747X計劃。1997年到2000年期間發生度亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空中巴士修訂其設計，與波音747-400比較下可節省15%至20%營運成本。

2000年 12月19日，剛重整架構的空中巴士管理層表決通過投資88億歐元於A3XX計劃上，並訂名為A380，當時已經有6家航空公司訂購共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一組A380機翼於2002年 1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產並陸續由海陸空三路運往空中巴士在法國土魯斯的廠房進行總裝。在第一架A380出廠時計劃的開發成本已經飆升至110億歐元。

測試

A380的原型機（序號為001，登記號碼為F-WWOW）於2005年 1月18日在土魯斯廠房舉行出廠典禮。首航則在同年4月27日在土魯斯起飛，當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋，起飛重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%，但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。

2005年 11月11日，A380首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測試，這次飛行分別飛抵新加坡、布里斯本、雪梨、墨爾本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿聯航空的塗裝飛抵杜拜作展覽。到新加坡參加2006年亞洲航空展。 2006年 1月10日，A380首次飛越大西洋抵達哥倫比亞的麥德林（Medellín），以測試在高海拔下的引擎效能。2月6日，A380飛抵北美洲並降落於加拿大伊魁特，作寒冷天氣下的測試；此機及後再飛

2006年 3月26日，A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，需在黑暗及一半的出口（即8個）被封閉下撤離機倉，結果測試成功地在78秒內完成。三日後，歐洲航空安全局及美國聯邦航空局批准A380可載乘客人數為853人。^[3]

2006年 9月4日，A380在法國土魯斯進行全機滿載的飛行測試，一共有474位空中巴士職員參與這次飛行測試。12月，A380開始進行全球性的飛行性能測試。^{[來源請求]}

2006年 12月12日，歐洲航空安全局和美國聯邦航空局官員正式向空中巴士公司頒發A380飛機的機型適航認證證書。^[4]

飛行

2007年 3月，已經有9架A380建造完成，5架進行超過2900小時的飛行。期間A380機隊造訪澳洲、加拿大、中國大陸、哥倫比亞、智利、衣索比亞、法國、德國、冰島、印度、愛爾蘭、日本、馬來西亞、葡萄牙、新加坡、南非、南韓、新加坡、西班牙、泰國、阿拉伯聯合大公國、英國、美國、香港、台灣。

2007年 9月2日6時26分，A380飛抵香港，為亞洲航展揭開序幕，更在9月3日香港時間早上8時，在香港維多利亞港上空突破性以低於2000呎的高度低飛。

2007年 10月5日，A380在舊金山低空飛過金門大橋。

2007年 10月25日，A380進行了首次商業飛行，由新加坡航空操作，航班號為新加坡航空380號班機（SQ380）。

設計

機種型號

A380-800最高載客量可達853人

現時A380分三種型號：

A380-800：客機型，在三級艙佈置下可載客525人，或於單一經濟艙佈置下載人853人，航程為15,200公里（8,200海里）。^[5]
A380-800F：貨機型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）空中巴士宣佈說在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。由於FedEx和UPS取消了貨機訂單，A380-800F的計劃已經被擱置。 ^[2]
A380-900：客機型，亦是加長型的A380。在三級艙佈置下可載客656人，或於單一經濟艙佈置下載人960人。和A380F一樣，會在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。目前已經有多家的航空公司表明對此機型的興趣，新加坡航空有在考慮把19架A380-800的確認訂單的後9架改換成A380-900。（未投產）^[6]
A380-1000：客機型，亦是加長型的A380-900。在三級艙佈置下可載客856人，或於單一經濟艙佈置下載人1760人。（未投產）^[6]

駕駛艙

A380的駕駛艙

A380使用與其他空中巴士機種相似的駕駛艙佈局，程序和操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。

駕駛艙有8個15厘米乘20厘米的液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD）、2個導航顯示器（Navigation Displays，ND）、1個發動機參數顯示器（Engine Parameter Display）、1個系統顯示器（System Display）和2個多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD）。這2個多功能顯示器為飛航管理系統（Flight Management System，FMS）提供簡易操作界面、鍵盤和軌跡球（Trackballs），取代3個傳統飛航管理系統。

引擎

A380可選配勞斯萊斯特倫特（Trent）900 或由通用電力及普惠聯營的發動機聯盟（Engine Alliance）的GP7200 渦輪扇葉發動機。

兩款均為應用在波音777客機上的衍生產品。Trent 900為Trent 800的加大型，設有後掠型風扇。^[7] 而GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。^[8] 在銷售上，起初由Trent 900佔上風，及後GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。

乘客便利設施

初期的公關宣傳強調A380的舒適及空間，讓航空公司可以於機上加設更多設施，例如休息區、酒吧、免稅店及美容院等。最有可能於機上加設此類設施的航空公司為維珍航空，而維珍航空早已於旗下飛機的商務客艙中加設一迷你酒吧，並計劃於將來的A380上增設賭場、雙人床、健身及沐浴設備。而阿聯航空則為首架A380安裝沐浴設備，每位頭等艙乘客可享用，每次15分鐘。澳洲航空為每架A380設有自助小食吧和商務休息區，分別供經濟客艙和商務客艙的乘客享用。

A380會進一步發展波音747為航空史帶來的改革 — 更多座位及較低的座位成本，同時帶來較闊的座位及較好的乘客便利設施。A380於標準三級艙佈置下的載客量為555人，比起波音747-400於相同佈置下多出近35%，但A380的客艙比波音747多近50%，表示每位乘客可享有較多空間。但假如航空公司訂購全經濟客艙佈置的A380，其載客量將為853人，達到A380的最高許可載客量。^[9]

訂單

宣佈日期	落實日期	客戶名稱	投入服務	800	800F	選購		EA	RR	新聞稿
訂單				型號				發動機
2000年 4月30日	2001年 11月4日	阿聯國際航空	2008	5	2			×
2000年 7月24日	2001年 6月18日	法國航空	2009	1				×
2000年 7月25日	2001年 6月17日	國際租賃財務公司（ILFC）	2013	5	5	4		×
2000年 9月29日	2001年 7月12日	新加坡航空	2007	10		15			×	[2]
2000年 11月29日	2001年 3月6日	澳洲航空	2008	12		12			×
2000年 12月15日	2001年 4月28日	維珍航空	2013	6		6			×
2001年 2月16日	2002年 7月12日	FedEx	2010		10	10		×
2001年 2月27日	2003年 12月8日	卡達航空	2012	2		2		TBD		[3]
2001年 11月4日	2001年 11月4日	阿聯國際航空	2008	15				×
2001年 12月6日	2001年 12月20日	德國漢莎航空	2009	15		10			×
2003年 11月10日	2003年 12月11日	馬來西亞航空	2008	6					×
2003年 6月16日	2003年 6月16日	阿聯國際航空	2008	21				×
2004年 8月27日	2004年 12月28日	泰國國際航空	2010	6					×
2005年 1月10日	2005年 12月6日	UPS	2010		10	10		×		[4]
2005年 1月18日	2003年 10月23日	大韓航空	2011	5		3		×		[5]
2005年 1月31日	2004年 12月20日	阿布達比航空	2013	4					×	[6]
2005年 1月31日	2005年 5月1日	中國南方航空	2011	5					×	[7]
2005年 6月15日	2005年 6月15日	翠鳥航空	2010	5		5		TBD
2006年 5月	2006年 4月	阿聯國際航空	2008	2	-2			×
2006年 7月23日	2006年 12月20日	新加坡航空	2007	9		-9			×	[8], [9]
2006年 10月29日	2006年 12月21日	澳洲航空	2008	8		-8			×	[10]
2006年 11月7日	訂單取消	FedEx	NA		-10	-10				[11]
2006年 12月4日	2006年 12月31日	國際租賃財務公司(ILFC)	2013	5	-5			×		[12]
2007年 3月2日	訂單取消	UPS	NA		-10	-10				[13]
2007年 5月7日	2007年 5月7日	阿聯國際航空	2008	4				×		[14]
2007年 5月24日	2007年 6月18日	法國航空	2009	2		-2		×		[15]
2007年 6月18日	2007年 6月18日	卡達航空	2012	3				TBD		[16]
2007年 6月18日	2007年 11月11日	阿聯國際航空	2008	8				×		[17] [18]
2007年 9月27日	2007年 9月27日	英國航空	2012	12		7			×	[19]
2007年 10月9日		阿根廷航空	2010	2*				TBD		[20] [21]
2007年 10月9日		彗星航空	2010	2*				TBD		[22] [23]
2007年 11月11日	2007年 11月11日	阿聯國際航空	2008	3				×		[24]
2007年 11月12日	2007年 11月12日	阿瓦利德(Prince Alwaleed Bin Talal)	2010	1					×	[25]
2007年 11月12日		阿根廷航空	2010			2			×	[26] [27]
2008年 2月13日	2008年 2月19日	大韓航空	2012	3*		-3		×		[28][29]
2010年 6月9日	2010年 6月9日	阿聯國際航空	2008	32				×
2010年 11月12日	2011年 2月17日	天馬航空	2014	4			×
2011年 1月6日	2011年 1月6日	韓亞航空	2014	6			×
小計				238	0	48		91	94
合計				238		48		186

註：
- * 星號的欄目為有關客戶雖已宣佈訂購A380，但仍未確實顯示在空中巴士報告中。^[10]
- EA指發動機聯盟（Engine Alliance）GP7000型發動機。
- RR 指勞斯萊斯（Rolls-Royce）的Trent900型發動機。
- TBD 即尚未決定。

交付

空中巴士從沒有公開宣佈確實的每一訂單交付日期。

新加坡航空已於2007年 10月15日接收首架A380，澳洲航空則為2008年8月，而阿聯酋國際航空為2008年之內。截至2009年4月底，新加坡航空已經接收6架，阿聯酋國際航空接收5架，澳洲航空接收3架。2009年交機目標從21架下修至18架。因應航空公司延遲交機的要求，2009年下修到只交14架，2010年預定交付超過20架，最近一段時期，多家航空公司要求空中巴士推遲交付A380，其中包括大客戶阿聯航空、新加坡航空、澳洲航空、法國航空等。

歷程

空中巴士於2005年 6月通知各航空公司，指A380的交付日期將延遲6個月。

2006年 6月13日，空中巴士發表的一篇^[11]中指因提升生產速度問題，警告初期的交付速度會比預期的慢，A380的交付時間表會因而進一步推遲6至7個月，導致進一步延遲交付至某些航空公司。這不會影響那些已經建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將於2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數量將只限於每年9架。最初計劃（2005年前）於2009年底前能交付120架A380，其後第一次延遲將數量減至約90至100架，而現在則進一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中巴士母公司歐洲航空防務太空公司（EADS）的財務負擔會因而上升，導致股價下跌26%。^[12]此亦令空中巴士另一母公司英宇航系統公司的股價下跌。^[13]

有報告指新加坡航空、阿聯酋國際航空及澳洲航空均對延遲交付表示憤怒並正考慮提出索償。^[14]

2006年 6月20日及21日，Air Transport World 報導指馬來西亞航空及國際租賃金融公司（ILFC）因生產延誤而正研究取消訂購。^[15]^[16]

然而於2006年 7月21日，新加坡航空再增訂9架A380並表示空中巴士的A380工程設計十分可靠，而且於試飛時表現良好，令航空公司十分滿意，延遲交付只是生產問題，並非技術問題。^[17]

2006年 10月3日，剛上任空中巴士CEO不久的克裏斯蒂安·斯特雷夫（Christian Streiff）經深入研究後宣佈A380計畫將第三度延誤。第一架A380將推遲到2007年 10月才交付予新加坡航空，2008年交付13架，2009年25架，2010年將達至最大產能，一年交付45架。A380最大客戶阿聯酋國際航空得知消息後考慮縮減訂單。而維珍航空則把交付日期推遲4年至2013年。空中巴士亦將A380F首次交付日期推遲至2010年。

2008年 5月13日空中巴士公佈了交機的延遲，2008年交付12架，2009年交付21架

2006年 11月7日，聯邦快遞（Fedex）宣佈因為交機延誤而取消10架A380-800F的訂單，轉向波音訂購15架波音777-200貨機。

2007年 3月1日，空中巴士的母公司EADS宣佈暫停其A380型貨機的生產工作。^[18]

2007年 3月2日，聯合包裹服務公司宣佈有意本年稍後取消10架A380貨機的訂單。^[19]

2007年 10月15日起交付新加坡航空，為三艙等471座配置，該公司於同年10月25日首航營新加坡-雪梨航線。^[20]

A380客艙橫切圖，展示出經濟客艙的座位配置。

A380最普遍550座位佈局，涵蓋一般比例經濟、商務、頭等三艙

航空公司計劃

新加坡航空現在使用A380（三艙等配置共471人座）於來往澳洲雪梨及新加坡的航線上；2008年 3月18日，第二架與第三架A380就會用於直航倫敦；2008年 5月20日，第四架A380就會用於直航東京；2009年 7月9日，開辦來往香港至新加坡的航綫，之後用於直航墨爾本、巴黎、蘇黎世及法蘭克福。

阿聯國際航空，將於2008年 7月接收A380（載客量為489人），將會使用於直航紐約；其後會用於直航墨爾本、雪梨、曼谷、奧克蘭、倫敦。

澳洲航空將於2008年 8月接收A380（載客量為450人），將會使用於墨爾本至洛杉磯航線；其後會用於雪梨至洛杉磯，以及途徑新加坡，前往倫敦。

法國航空將於2009年 11月接收A380（載客量為538人，現時載客量最高的A380客機），並會使用於巴黎至蒙特婁及紐約航線。2007年 5月24日，法國航空發表公司機隊更新計畫中將再訂購2架A380客機，法航將以A380和B777-300ER取代B747機隊。^[21]

首航

2007年 10月25日，空中巴士A380巨無霸客機首航，由新加坡航空公司於新加坡當地上午8時16分起飛並於澳洲雪梨當地下午5時25分抵達，該航班機載客率超過96%。

新加坡航空公司這班SQ380客機載有455名乘客，年紀最大的已91歲，最小的是只有十個月大的男嬰，都是新加坡人。機上另有30名機組人員，包括四名機師。

此班航班包括12個「新航套房」、60個商務艙座位與399個經濟艙座位。

新加坡航空公司在網路上拍賣首航機票進行慈善募款，共獲得126萬美元。最高出價者是英國企業家海沃德，他以10萬380美元標得兩張「新航套房」單程機票，因此享有第一個登上首航飛機的禮遇。

新加坡樟宜機場表示，為了讓A380型順利起降，耗資6800萬新元修改機場、空橋並加設機場緊急救援設備。

技術擔憂

A380機身龐大，易產生湍流問題，國際民航組織（ICAO）發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道，重型航機亦要等候2分鐘。
空客發言人克拉赫特透露，可載客達555人的A380客機，機翼曾經在法國土魯斯進行靜力測試時，發現機翼尖往上彎曲到7.4米時，即在可承受最大載重量1.45倍時出現破裂，位置是在機翼的兩個引擎之間。據了解，由於國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍，所以這次的測試結果反映出A380客機機翼在遇上亂流或進行緊急降落時，可承受的最大重力未能達到標準，離要求還差3.3%。

事故和空難記錄

空中巴士A380是最安全的客機之一，由開航至目前為止，涉及A380客機的事故中，無人在意外中死亡^[22]：

涉及A380客機的首次事故於新加坡樟宜機場發生。事沿於樟宜機場的一部曳引車發生故障，令該架新加坡航空的飛機以無動力狀態於跑道滑行至草坪上，無人受傷。
2008年 1月10日，新加坡航空公司一架A380客機在降落時，因液壓系統故障衝出跑道，但是沒有傷亡。機上當時載有440多名乘客。
2009年 8月21日，新加坡航空公司一架A380客機在香港準備起飛時，因發生機件故障，航機冷氣更一度中斷，飛機後來延誤17小時後起飛。
2009年 9月29日，新加坡航空公司一架A380客機搭載444名乘客從法國首都巴黎起飛，飛行約2小時45分鐘後由於一個引擎（勞斯萊斯（Rolls-Royce Trent） Trent 900）失靈中途折回，平安著陸。
2010年 4月1日，澳大利亞航空一架載有244人的A380客機，由新加坡飛往雪梨，降落雪梨機場時左側機翼兩個機輪爆胎並冒出火光，事件中無人受傷。^[23]^[24]^[25]
2010年 11月4日，澳洲航空公司一架A380客機於新加坡起飛後，飛至印尼上空時，2號引擎(左翼近機身)發生輕微爆炸，引擎外殼飛脫，掉下印尼境內。其後客機折返新加坡降落，機上433名乘客及26名機員沒有受傷。現場照片顯示，客機的2號引擎損毀，有明顯燒焦痕迹。^[26]

詳細規格

機型	A380-800	A380-800F
機師數	2
座位數	525（3級） 644（2級） 853（1級）	n/a
長度	73米（239英尺6英寸）
翼展	79.8米（26英尺10英寸）
高度	24.1米（79英尺1英寸）
輪基距	30.4米（99英尺8英寸）
外機身寬度	7.14米（23英尺6英寸）
機艙寬度（主層）	6.58米（21英尺7英寸）
機艙寬度（上層）	5.92米（19英尺5英寸）
機翼面積	845平方米（9,100平方英尺）
營運空重	276,800公斤（610,200磅）	252,200公斤（556,000磅）
最大起飛重量	560,000公斤（1,235,000磅）	590,000公斤（1,300,000磅）
最大載酬	90,800公斤（200,000磅）	152,400公斤（336,000磅）
巡航速率	0.85馬赫 (每小時561英里/903公里/487節)
最大巡航速率	0.89馬赫 (每小時587英里/945公里/510節）
最大速率	0.96馬赫 (每小時634英里/1020公里/551節）^[27]
起飛所需跑道長度（MTOW）	2,750米（9,020英尺）	2,900米（9,510英尺）
航距（設計負載內）	15,200公里（8,200海里）	10,400公里（5,600海里）
實用昇限	13,115米（43,000英尺）
最大燃油容量	310,000公升（81,890加侖）	310,000公升（81,890加侖）, 356,000公升（94,000加侖）
發動機（x4）	發動機聯盟（Engine Alliance）GP7270 （A380-861）勞斯萊斯（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B （A380-841）勞斯萊斯 Trent 972/B （A380-842）	發動機聯盟 GP7277 （A380-863F）勞斯萊斯 Trent 977/B （A380-843F）